Razlog Uvod
Odstopanje pasu je ena najpogostejših napak, ko teče transporter. Obstaja veliko razlogov za odstopanje, glavni razlogi so nizka natančnost namestitve in slabo dnevno vzdrževanje. V postopku namestitve bi morali biti valji glave in rep in vmesni brezmetniki, kolikor je mogoče, na isti sredinski črti in bi morali biti vzporedni med seboj, da bi zagotovili, da transportni trak ni pristranski ali manj pristranski. Poleg tega bi moral biti pasni spoj pravilen, obod obeh strani pa mora biti enak.
metoda obdelave
Če obstaja odstopanje, je treba v postopku uporabe izvesti naslednji pregled, da se določi vzrok in prilagodi. Odstopanje transportnega pasu pogosto preverja, ali so deli in metode zdravljenja so naslednji:
(1. Če vrednost, ki ni naključje, presega 3 mm, jo je treba prilagoditi z uporabo dolgih pritrdilnih lukenj na obeh straneh skupine v prostem teku. Specifična metoda je, katera stran tekočega traku, katera stran skupine v prostem teku se premika naprej v smeri tekočega traku ali pa se druga stran premakne nazaj.
(2) Preverite vrednost odstopanja obeh ravnin pritrdilnega sedeža glave in repnih okvirjev. Če je odstopanje dveh ravnin večje od 1 mm, je treba obe ravnini prilagoditi v isti ravnini. Način nastavitve glavnega valja je: Če tekoči trak odstopa na desno stran valja, se mora sedež ležaja na desni strani valja premakniti naprej ali pa se sedež na levi strani premakniti nazaj; Če tekoči trak odstopa na levi strani bobna, se mora sedež ležaja na levi strani bobna premakniti naprej ali pa se mora sedež na desni strani premakniti nazaj. Način nastavitve zadnjega valja je ravno nasproten kot na glavnem valjčku.
(3) Preverite položaj materiala na tekočem traku. Če material ni osredotočen na presek tekočega traku, bo to privedlo do odstopanja tekočega traku.
Če material odstopa v desno, bo pas odstopil v levo in obratno. V uporabi mora biti material čim bolj osredotočen. Da bi zmanjšali ali se izognili odstopanju tekočega traku, lahko dodamo pregradno ploščo, da spremenite smer in položaj materiala.
odpravljanje napak
Tračni trak je ključna oprema za prevozni sistem, njegovo varno in stabilno delovanje neposredno vpliva na proizvodno delovanje. Odstopanje pasu je najpogostejša napaka prevoza za jermen, pravočasno in natančno zdravljenje pa je zagotovilo za njegovo varno in stabilno delovanje. Obstaja veliko pojavov in vzrokov odstopanja, zato bi morali vzeti različne metode prilagajanja glede na različne pojave in vzroke odstopanja za učinkovito reševanje problema. Ta članek temelji na dolgoletnih terenskih praksah z vidika uporabnika z uporabo načela mehanike za analizo in razlago vzrokov takšnih napak in metod zdravljenja.
1, os vožnje glave ali valja za vrtenje repa ni pravokotna na sredinsko črto transporterja, zaradi česar se transportni trak odstopa na glavnem valj ali repnem valjčku. Ko je valj odklonjen, napetost tekočega traku na obeh straneh valja ni konsistentna, vlečna sila FQ vzdolž smeri širine pa ni skladna, kar kaže naraščajoči ali zmanjševalni trend. Na ta način bo tekoči trak dodan s premikajočo se silo v zmanjšani smeri, kar bo vodilo do odstopanja jerga na ohlapno stran, to je tako -, imenovano "ohlapno, vendar ne tesno teče".
Način nastavitve je naslednja: za boben glave, če se tekoči trak odstopa na desno stran bobna, se mora desni ležalni sedež premakniti naprej; Če tekoči trak odstopa na levi strani bobna, se mora levi ležalni sedež premakniti naprej; Ustrezno se lahko sedež levega ležaja ali sedež desnega ležaja premakne nazaj. Način nastavitve zadnjega valja je ravno nasproten kot na glavnem valjčku. Po večkratni nastavitvi, dokler transportni pas do idealnega položaja. Preden prilagodite vožnjo ali vzvratni valj, je bolje natančno namestiti svoj položaj.
2, napaka z zunanjo površino valjarja, lepljenje ali neenakomerna obraba povzroči različne premere, tekoči trak pa bo odstopal na stran z večjim premerom. To je SO -, imenovan "Run veliko ali ne teči majhno". Stanje sile je prikazano na sliki 4: vlečna sila FQ tekočega traku povzroči premikajočo se komponento na strani velikega premera. Pod delovanjem komponente FY se transportni trak odvrne. V tem primeru je rešitev očistiti površino zatipanja bobna, napake obdelave in neenakomerne obrabe, ki bo obdelala obdelavo paketov.
3, odstopanje tekočega traku povzroča napačen položaj raztovarjanja na prenosnem mestu. Položaj razkladanja materiala na prenosnem točki močno vpliva na odstopanje tekočega traku, zlasti kadar sta zgornji transporter in transporter projicirana navpično na vodoravni ravnini. Na splošno je treba upoštevati relativno višino zgornjih in spodnjih prevoznikov na prenosnem točko. Nižja kot je relativna višina, večja je komponenta horizontalne hitrosti materiala, večja je stranska udarna sila FC na spodnjem pasu, material pa je težko osredotočiti.
Horizontalna komponenta FY FY FOL FC bo sčasoma privedla do odstopanja v pasu. Če material odstopa v desno, bo pas odstopil v levo in obratno.
Za odstopanje v tem primeru je treba v procesu načrtovanja čim bolj povečati relativno višino obeh transporterjev. Obrazec in velikost zgornjih in spodnjega toka ter vodnikov utorov prevoza pasu, omejenih s prostorom, je treba resno upoštevati. Na splošno bi morala biti širina vodniškega žleba približno tri petine širine pasu. Da bi zmanjšali ali se izognili odstopanju pasu, lahko dodamo pregradno ploščo, da se blokira material in spremeni padajočo smer in položaj materiala.
4, Napaka pravokotnosti med namestitvenim položajem v skupini nosilca in osrednje črte transporterja je velika, kar vodi do odstopanja tekočega traku v ležajnem odseku. Ko se tekoči trak poteka naprej, daje izdelavi FQ Fard Force Force FQ, ki se razgradi v komponentno silo FZ in prečno komponentno silo FC, da se vdrtev vrti. Ta prečna komponentna sila naredi prosti delavca aksialno. Ker je nosilca v prostem teku pritrjena, se ne more premakniti osno, neizogibno bo ustvaril reakcijsko silo na tekočem traku, zaradi česar se tekoči trak premakne na drugo stran, to vodi do odstopanja.
Razlogov za odstopanje jermena in metodo prilagajanja ni težko razumeti, potem ko je med odstopanjem v namestitvi razjasnil stanje napetosti - ležajske skupine.
Prva metoda je obdelava dolgih lukenj na obeh straneh skupine Idler za prilagoditev. Specifična metoda nastavitve je, katera stran pasu, katera stran skupine v prostem teku se premika naprej proti pasu, ali druga stran se premakne nazaj. Kot je prikazano na sliki 2, če pas odstopa v smeri navzgor, se mora spodnji položaj skupine v prostem teku premakniti v levo in zgornji položaj skupine v prostem teku se mora premakniti v desno.
Druga metoda je namestitev self - poravnava skupine Idler. Obstaja veliko vrst self - poravnava skupine Idler, kot so vmesna vrsta gredi, štiri - vrsta bara, navpični tip valja itd. Njegovo načelo je, da se blokiranje ali prod za vrtenje v horizontalni ravnini blokira ali ustvari prečno utrinko, da se samodejno uveljavi. Njegov stresni pogoj je enak tistemu v skupini ležajskih prodajnih mest.
Na splošno je ta metoda bolj smiselna, kadar je skupna dolžina transporterja pasu kratka ali pa je pasovni transporter poteka v dveh smereh, ker je krajši transporter pasu lažje odstopiti in ga ni enostavno prilagoditi. In dolgi transportni transporter ni moral uporabljati te metode, saj bo uporaba self - poravnala skupino Idler, določen vpliv na življenjsko dobo storitvenega traku.
