Prenos jermena je nekakšen mehanski menjalnik, ki za prenos gibanja ali moči uporablja prožen pas, ki je napeta na jermenici. Glede na različna načela prenosa obstajajo trenje - menjalniki tipa jermen, ki jih poganja trenje med pasom in jermenico, in obstajajo sinhroni menjalniki jermena, ki jih poganja mestiranje zob na pasu in jermenice.
Trenski pas
Pogon mrežastega pasu
1. Klasifikacija vrst pogona pasov
Glede na različne uporabe obstajajo prenosni pasovi za splošno industrijsko uporabo, prenosnih pasovih za avtomobile, prenosni pasovi za kmetijske stroje in prenosne pasove za gospodinjske aparate. Trenje - Vrsta prenosnih pasov so razdeljeni na ravne pasove, v - pasovi in posebni pasovi (v - rebrasti pasovi, okrogli pasovi) glede na njihov križ - oblike odseka.
Pogon z ravnim pasom
Obstajajo odprt menjalnik, navzkrižni menjalnik in pol - navzkrižni menjalnik itd., Da bi zadovoljili potrebe različnih relativnih položajev in različnih smeri vrtenja gonilne gredi in gredne gredi. Prenos ravnega pasu ima preprosto strukturo, vendar ga je enostavno zdrsniti. Običajno se uporablja za prenos z razmerjem prenosa približno 3.
V - pogon pasu
Ko v - menjalnik deluje, se pas postavi v ustrezen utor na škripcu, menjalnik pa se realizira s trenjem med pasom in dvema stenama utora. V - je pasovi običajno v kombinaciji z več, na jermenici pa je ustrezno število utorov. Pri uporabi v - pasu za vožnjo, pasu in kolesnega stika dobro, zdrs je majhen, razmerje prenosa je relativno stabilno in operacija je stabilna. V - prenos jermena je primeren za priložnosti s kratko srednjo razdaljo in velikim prenosnim razmerjem (približno 7), lahko pa dobro deluje tudi v navpičnem in nagnjenem prenosu. Poleg tega, ker se več pasov V - uporablja skupaj, eden od njih ne bo poškodovan, ne da bi povzročil nesreče.
V - pogon pasu
Zelo prilagodljiv, zadnji del pasu se lahko uporabi tudi za prenos moči. Če je zadrževalni kot okoli vsakega poganjanega škripca dovolj velik, lahko en tak pas uporabimo za hkratno pogon več dodatkov vozila (alternator, ventilator, vodna črpalka, zrak - kondicijski kompresor, črpalka servo volana itd.). Ima 5 vrst navzkrižnih - odsekov pH, PJ, PK, PL in PM za izbiro. Med njimi se vrsta PK v zadnjih letih pogosto uporablja v avtomobilih. Ta pas omogoča uporabo ožjih škripcev (premer dmin≈45mm) kot ozek v - pasovi. Da bi lahko prenesli isto moč, je pred - zategovanje sile tega pasu najbolje, da se poveča za približno 20% kot ozek V -.
Uporaba območja pasu za prenos trenja:
Prenos jermena je primeren za priložnosti, kadar moč prenosa ni velika ali natančno razmerje prenosa ni potrebno. V multi - stopnji redukcijske prestave je pogon pasu običajno konfiguriran v hitrostni fazi visoke -. Moč, ki jo prenaša navaden V - pas, na splošno ne presega 50-100 kW, delovna hitrost pasu pa 5-35 m/s.
Na splošno je najpogosteje uporabljen v - pogon pasu. Presek pasu V - je izosceles trapezoid, škripci pa so tudi v ustrezne utore. Med prenosom v - pas kontaktira samo dve strani kolesnega žleba, to je, da sta dve strani v - pasu delovne površine, spodnja površina pasu pa se ne stika s škripcem. Po načelu trenja površine žleba lahko pod isto napetostjo v - pogon pasu povzroči večje trenje kot pogon ploščatega pasu. Zato ima v - pogon pasu močnejšo prenosno zmogljivost in bolj kompaktno strukturo. Zato je pas v - pasovni pogon širše uporabljen kot ploski pas. Veliko.
2. V pasu in V pasu
V - pas je splošen izraz za neskončne prenosne pasove s trapezoidnim križem - razdelkom, ki ga lahko razdelimo na dve kategoriji: posebno - jedro v - pasovi in navadni v -. V primerjavi z ravnimi prenosnimi pasovi ima prednosti enostavne namestitve, majhnega odtisa, visoke učinkovitosti prenosa in nizkega hrupa ter zavzema pomemben položaj v celotnem prenosniku. V glavnem se uporablja pri prenosu električne mehanske opreme, ki jo poganjajo električni motorji in motorji z notranjim zgorevanjem.
Navaden v pasu
V - Kolo za paso je v - struktura kolesnega kolesa, sestavljeno iz platišča, predstav in vozlišča. Glede na strukturo govora obstajajo tri vrste: trdna jermenica, jermenica z govorom in jermenica. Pogosto uporabljeni materiali V jermenice so sivo litoželezno, jeklo, aluminijasta zlitina ali inženirska plastika, med katerimi se najpogosteje uporablja sivo litoželebno železo.
3. Omejevanje sinhronega pogona pasu
Pogon za mrežo jermen se običajno imenuje tudi sinhroni pogon pasu. Prenaša gibanje skozi mrežo prečnih zob, ki se enakomerno porazdelijo na notranji površini prenosni pas in ustreznih zobnih utorov na jermenici. V primerjavi s prenosom jermena tipa trenja ni relativnega drsenja med jermenico in prenosnim pasom sinhronega prenosa pasu, ki lahko zagotovi strogo razmerje prenosa. Vendar ima sinhroni prenos jermena večje zahteve za srednjo razdaljo in dimenzijsko stabilnost.
